Menu

自动驾驶出租车巨头们的应许之地

0 Comments

百度的自动驾驶出租车在长沙试运营后,广州也开启了RoboTaxi的试运营服务,如果算上滴滴年底在上海推出自动驾驶出租车的计划,2019年有可能在三座城市中看到自动驾驶的出租车。

尽管外界在提到自动驾驶出租车的时候,大多会使用“试运营”一词,几乎所有落地运营的自动驾驶出租车,都在主驾驶位配备了一名安全员。却也不乏一些积极的现实意义,原本只在封闭场所中测试的自动驾驶,让公众有了近距离触摸的可能。

《新型冠状病毒感染的肺炎公众防护指南》(藏文版)蓝本由中国疾病预防控制中心编著,人民卫生出版社出版,具有科学性、权威性和指导性。

期待而又恐惧,大体就是人们对于自动驾驶的情感。

同样被影响的还有自动驾驶的创业者们,在搅局乘用车市场近乎无门的局面下,一些创业者开始紧抱主机厂商的大腿,尽可能降低成本止血过冬。也有一些创业者选择去讲出行服务提供商的故事,以求拿到融资做高估值。

2019年开年起,自动驾驶领域便频频爆出融资困难、内讧倒闭、裁员过冬等负面新闻,就连吴恩达参与运营的明星项目Drive.ai也被迫清盘。“经过长达三年的泡沫期,自动驾驶开始进入期望幻灭的低谷期。”逐渐成为一种行业共识,在项目进度屡屡不达预期的教训下,资本市场也不约而同地收紧了钱袋子。

好在乐观派和悲观派都在尝试增加公众对自动驾驶汽车信任,比如在Waymo、百度的自动驾驶出租车上,在前排的座椅靠背上安装了一对触摸屏,乘客可以从屏幕中看到汽车当前行驶速度、周围环境的3D示意图,甚至汽车停在斑马线前让行人过马路时,也会在屏幕上标注出来。

“将人才培养、队伍建设的内容放在总则里,凸显了人才培养对密码事业的重要性。”海南大学计算机与网络空间安全学院教授韩文报说。他表示,目前全国只有个别院校设有密码学相关本科专业,少数院校有密码学硕士点、博士点,每年培养的密码专业人才较少,难以满足密码事业发展需要。

无论是国内自动驾驶的“保守运营”,还是谷歌的“艺高人胆大”,自动驾驶领域大大小小的玩家们,把目标瞄向出租车市场早已是不争的事实。

毕竟大多数人每天使用汽车的时间不到5%,每年的使用成本却动辄上万,高昂的成本与限制的运力,足以给自动驾驶玩家们巨大的动力去颠覆现有的用车模式。何况当自动驾驶技术足够成熟的时候,完全的自动驾驶也不无可能,诸如“滴滴空姐遇害”等潜在的安全问题,也能找到相对妥帖的解决方案。

第一个答案可能是市场教育的需要。

至少就目前来看,Robotaxi的需求并非来自消费者和车主,甚至都不是车企,而是人工智能企业试图找到的商业模式,Uber、滴滴等共享出行平台对未来的未雨绸缪。比技术成熟度更大的不确定性,仍在于公众的认可。

北京邮电大学教授杨义先表示,目前对于密码人才培养还存在教材不统一、教学内容偏向讲解国外密码算法和密码技术等方面问题。

强化分类管理,坚持确保安全与创新发展相统一

2020年1月1日,我国密码领域的第一部法律——密码法将开始施行。这部在今年10月,由十三届全国人大常委会第十四次会议表决通过的法律,旨在规范密码应用和管理,促进密码事业发展,保障网络与信息安全,提升密码工作科学化、规范化、法治化水平。

有理由相信,等待自动驾驶出租车的还有诸多不可预知的关卡,仍然会有越来越多的城市中出现试运营的自动驾驶汽车。

国家密码管理局局长李兆宗表示,制定和实施密码法,把密码应用和管理的基本制度及时上升为法律规范,填补了我国密码领域长期存在的法律空白。推动构建以密码技术为核心、多种技术交叉融合的网络空间新安全体制,对于加快密码法治建设,理顺国家安全领域相关法律法规关系,完善国家安全法律制度体系具有重要意义。

乐观派有如特斯拉、百度等玩家,马斯克希望特斯拉的车主能够添加“特斯拉网络”,让自家车在闲置的时候利用自动驾驶技术提供打车服务,甚至给出了0.18美元每公里的定价;悲观派的代表有Uber、Waymo等,自动驾驶业务成了Uber上一轮裁员的重灾区,WaymoCEO约翰·克拉夫茨克曾在2018年表态称:“未来几十年内,自动驾驶技术还无法做到无处不在,自动驾驶汽车将一直存在限制。”

商业上的博弈永远都是后话,巨头们筹谋自动驾驶出租车市场的同时,还面临另一个棘手问题——社会对于自动驾驶的共识。

商用密码用于保护不属于国家秘密的信息,其应用场景往往与国家关键信息基础设施和人民群众日常生活密切相关,涵盖金融和通信、公安、税务、社保、交通、卫生健康、能源、电子政务等重要领域,在维护国家安全,促进经济社会发展,保护公民、法人和其他组织合法权益等方面发挥着重要作用。在金融领域,使用商用密码的金融芯片卡,有效遏制了银行卡伪造、网上交易身份仿冒等违法犯罪活动。在税收领域,增值税防伪税控系统采用商用密码技术保护涉税信息,有效遏制了通过篡改发票票面信息进行偷税、漏税等违法犯罪活动。在社会管理领域,公安部已累计发放使用商用密码芯片的第二代居民身份证超过18亿张,有效杜绝了伪造、变造身份证等违法犯罪行为。

不管是什么样的原因,自动驾驶出租车还将逐步出现在更多的城市中,背后的商业格局也将逐渐水落石出。

“密码就像网络空间的DNA,是构筑网络信息系统免疫体系和网络信任体系的基石,直接关系国家政治安全、经济安全、国防安全和信息安全,是保护党和国家根本利益的战略性资源,是国之重器。”国家密码管理局副局长刘平表示。

密码法明确规定,密码分为核心密码、普通密码和商用密码。国家对密码实行分类管理。“核心密码、普通密码用于保护国家秘密信息和涉密信息系统,其本身就是国家秘密。一旦泄密,将危害国家安全和利益。”刘平指出,“因此,密码管理部门有必要对核心密码、普通密码的科研、生产、服务、检测、装备、使用和销毁等各个环节实行严格统一管理,确保安全。”

不过“万亿市场”也有一个前提,即自动驾驶汽车成为人类社会日常且必要的交通行为。而在改变人们生活方式的漫长征途中,自动驾驶出租车可以说不可或缺的路径,如果人们尚无法接受“无人驾驶”的出租车,万亿的潜在市场也就无从谈起。

国家密码管理局商密办二级巡视员霍炜认为,当前我国重要网络和信息系统中不使用密码或不规范使用密码的问题比较突出,网络安全面临严峻挑战,亟须培养一大批高素质密码专业人才。

就目前来看,自动驾驶出租车的参与者可以大致归为三类:以Waymo、百度Apollo为代表的技术派;诸如特斯拉、通用等主机厂商;以及Uber、Lyft、滴滴等网约车平台。不同派系的所长不同、路径不同、打法不同,却不无被贴上了“巨头”的标签,以至于让人产生了这样的错觉:自动驾驶出租车,终归只是巨头的应许之地?

国家密码管理局总工程师徐汉良表示,“密码是保障网络与信息安全的核心技术和基础支撑。关系国家安全、国计民生、社会公共利益的关键信息基础设施,必须使用密码进行保护,而且使用的密码必须是合规、正确、有效的。”徐汉良认为,如果不使用或者不正确使用密码进行保护,将严重威胁关键信息基础设施的安全稳定运行,威胁国家安全和社会公共利益。

在万亿市场的蛋糕面前,科技巨头们可以扮演两个角色,一是自动驾驶的技术供应商,二是自动驾驶出行服务供应商。即便前后只有一字只差,所能分到的蛋糕却差之千里,以至于英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官阿姆农·沙舒亚直接断言:“对于特斯拉、Uber和Lyft来说,自动驾驶出租车市场之争关乎生死存亡。”

第三个答案应该是庞大蛋糕的诱惑。

随着信息化高速发展,我国密码事业加速转型升级,密码的功能已由单一的信息加密拓展到身份识别、安全隔离、完整性保护等方面。

以至于自动驾驶出租车领域的巨头们,也逐渐形成了乐观派和悲观派。

也有人为自动驾驶的创业者们指出了一条明路,放弃与巨头争夺“出行服务提供商”的资格,转向物流、环卫车、矿山、港口、机场、园区等特定且刚需的垂直市场,不失为“活下去”的可行之路。

原因也不难理解,百度的自动驾驶出租车已经曝出了20元/公里的成本,其中车辆本身成本和运营成本各占一半,相较于传统出租车每公里3元的成本,“每公里成本”无疑是制约自动驾驶出租车规模化落地的又一因素。特别是在商业化前景尚不明朗,自动驾驶又漂在资本寒流中的时候,自动驾驶出租车仍然是一个“烧钱”的新物种,也只有现金流稳定的巨头们敢于以金钱换时间。

事实也是如此。2013年的一项调查结果显示,66%的美国人认为“自动驾驶汽车让我感到害怕”,有50%的人认为“该技术无法可靠运行”。到了2018年,两项调查结果的数据却增加到了77%。原因可能是特斯拉、Uber等在自动驾驶测试中的一起起交通事故,被媒体放大后直接影响了公众对于自动驾驶的感情。

密码法第九条明确规定,国家加强密码人才培养和队伍建设,对在密码工作中作出突出贡献的组织和个人,按照国家有关规定给予表彰和奖励。

填补法律空白,以法治护航密码工作发展

“这些制度措施,切实为商用密码从业单位松绑减负。”国家密码管理局新闻发言人李国海表示,“密码管理部门必须根据密码法相关规定,加快转变政府职能、创新管理方式、提升服务效能。”

根据密码法规定,现有的8项行政许可大幅精简,进口许可和出口管制范围也进行了调整。此外,密码法充分体现与网络安全法等相关法律的衔接,体现商用密码应用安全性评估与关键信息基础设施安全检测评估、网络安全等级测评制度衔接,重视发挥密码标准引领作用和检测认证支撑作用,规范和加强事中事后监管。

在广州试运营RoboTaxi的文远知行,不失为一个很好的例子。

第二个答案或许是资本市场的驱动。

李兆宗说,国家密码管理局将紧紧抓住密码法出台的契机,加强密码法律制度的顶层设计和整体规划,统筹推进《商用密码管理条例》等配套法规制度的制定修订工作,确保密码法规符合密码法确定的立法原则和基本制度,与密码法的相关规定相互协调和衔接。

立足人才培养,为密码事业腾飞提供助力

一辆自动驾驶出租车到自动驾驶出租车队的进化也有“代价”。文远知行在今年8月份和广州市白云出租汽车集团有限公司、科学城(广州)投资集团有限公司联合组建了名为“文远粤行”的合资公司,文远粤行正是名义上的运营方。言外之意,文远知行涉足自动驾驶出租车市场,并没有触碰原有出租车市场的蛋糕,像是一场对未来出行的联合探索。

但这并非是文远知行得以进入出租车市场的全部“秘密”。

或许,这正是“科技”存在的意义。

需要回答的第一个问题是:为何自动驾驶技术的商业化落地,纷纷将出租车作为首选的切入点?

与谷歌、百度不同,文远知行的出租车上路可谓颇费周折。早在去年11月份的时候,文远知行就曾借“全国首辆自动驾驶出租车”的光环博尽了眼球,随后即被执法部门叫停,从路况复杂的广州大学城挪到了交通不那么紧张的生物岛。

“加快培养一批高素质密码人才是建设网络强国、维护国家网络空间主权安全的必备基础和先决条件。”霍炜说,“下一步,可进一步加大密码专业院校的建设支持力度,启动实施国家一流密码学院建设示范项目,扩大招生规模,为密码人才培养提供重要的基础支撑。”

巨头的价值也在于此,在商业利益的驱动下,被巨头们主导的自动驾驶出租车市场,注定会是自动驾驶成为一种社会共识的先行军。

事业要发展,人才是关键。与美国等发达国家相比,我国密码领域专业人才还比较缺乏,还不能完全适应新时代密码事业发展的需要。要以密码法实施为契机,进一步拓宽专业学科建设,强化激励保障,多措并举,完善人才培养模式,优化人才培养结构,为密码事业发展提供人才支撑。

在商用密码管理方面,密码法规定国家鼓励商用密码技术的研究开发、学术交流、成果转化和推广应用,健全统一、开放、竞争、有序的商用密码市场体系,鼓励和促进商用密码产业发展,充分体现政府职能转变和“放管服”改革要求。

战略管理咨询公司罗兰贝格在第五期《汽车行业颠覆性数据探索》中,做出了一个大胆的预测:2030年全自动驾驶出租车将占据全球三分之一以上的汽车出行市场。另一家分析机构瑞银集团也有着乐观的预计,公开表示“2030年全球自动驾驶出租车市场每年的价值可能超过2万亿美元。”

2018年10月底,前身为“景驰科技”的文远知行完成了更名后的A轮融资,其中雷诺日产三菱联盟AllianceRNM为战略领投方,也是后者在中国市场的首次投资。与之相关的一幕是,去年让文远知行风光无二的“首辆自动驾驶出租车”还是一台改造后的传祺SUV,刚刚在广州街头落地的自动驾驶出租车队,已经是清一色的日产电动汽车。

那些还没有倒下的探路者们,势必要找到新的生存根基,毕竟在技术、成本、安全等一系列问题的制约下,自动驾驶在乘用车市场的落地近乎无解。当资本相继以落地作为投资门槛的时候,商用车市场自然成了自动驾驶的新阵地。

青海民族出版社介绍,藏族聚居区医疗卫生公共基础相对薄弱,民众的疫情防控知识相对不足,该书紧急翻译出版旨在满足藏区新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作,提高全民防控意识。

再激进一些的,谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo在10月份给用户发送了一封电子邮件,表示用户下一次乘车时,可能不再配备人类安全员。倘若这份邮件内容奏效,无疑将是自动驾驶出租车的新里程碑。

杨义先建议,以密码法的施行为契机,构建我国密码学学历教育体系,全面推进我国商用密码体系进校园、进教材、进课堂、进网络。同时,面向全社会构建密码基础理论的学习、密码基础知识的普及、密码技术的实践和密码技能的培训等相关平台和体系,形成全社会理解密码、重视密码的良好氛围。“这将为我国密码多层次人才培养提供强有力的支撑,推动我国密码事业的大发展。”杨义先说。

然而,在密码法出台前,我国密码领域核心密码和普通密码都是通过政策性文件来管理,商用密码则是通过《商用密码管理条例》这一部行政法规来管理。无论是在立法位阶上,还是在法律效力上,均已不能适应新时代密码事业发展的需要,亟须制定一部综合性、基础性法律,把密码工作各领域、各环节、各要素纳入法治轨道。

早在1925年,人类历史上第一辆有证可考的“无人驾驶汽车”就在纽约亮相,随后在不少科幻电影中可以找到和自动驾驶相关的情节。但在1993年的《侏罗纪公园》中,斯皮尔伯格却在镜头中表达了对自动驾驶汽车的“恐惧”:当公园系统瘫痪,Explorer无人驾驶汽车与中央计算机链接中端后,装满人的汽车成了霸王龙的“罐头”。